音讯称抱负智驾自研之外引进供货商，李想亲身盯

IT之家 11 月 19 日音讯，音讯研据 36 氪报导，称抱抱负轿车为了加速智能驾驭的负智研制进展，挑选了自动驾驭公司轻舟智航作为其智驾供货商
，驾自进供帮忙其在 Pro 版车型上完成高阶智能驾驭成效 。外引现在 ，货商轻舟智航的李想部分职工现已到抱负轿车驻场开发 。

抱负轿车的智能驾驭首要分为两个版别 ，即高配的音讯研 AD Max 和根底的 AD Pro，轻舟智航首要企切入 AD Pro 版别
。称抱AD Pro 首要搭载轿车 AI 芯片公司地平线的负智征途 5 芯片（即 J5） ，现在才能上限为高速 NOA（高速领航辅佐驾驭）成效。驾自进供轻舟智航进入后，外引将担任抱负 AD Max 3.0 算法向 AD Pro 渠道的货商优化与搬迁作业，作业中抱负智驾团队仍然在感知、李想方案
、操控等模块有牵头担任人，乃至抱负 CEO 李想自己也在紧盯这个项目 ，亲自给轻舟智航团队拟定 KPI 。

而抱负轿车的智驾团队则会集中精力在 AD Max 版别的技术打破上 ，该版别搭载了 2 颗英伟达 Orin 芯片和一颗激光雷达
 ，方针是完成包含城市 NOA 在内的全域智驾才能。

抱负轿车的 AD Max 和 AD Pro 版别因而选用了不同的核算渠道和硬件架构，导致了才能和体会的差异。从本年下半年最初，抱负轿车在 AD Max 版别上展现了其最新的感知技术，包含 Transformer 的 BEV
、Occupancy 等前沿技术  。近来，抱负轿车现已向很多种子用户推送了城市 NOA 成效的内测版别 。

而 AD Pro 版别现在还没有这些成效 。据了解，AD Pro 版别根据地平线的征途 5 芯片，其感知算法还没有用上最前沿的技术。并且，地平线在方案操控范畴的堆集也不如专业的自动驾驭公司。因而，抱负轿车需求在有限的芯片算力下，愈加极致地压榨征途 5 的功效 。这就需求一个有经历的智驾软件公司来援助 。

IT之家注意到 ，抱负此前在财报电话会上表明，将在本年 12 月向 Max 版车主全量推送ADMax 3.0 的正式版别
，供给全场景 NOA 成效
，一致选用 BEV 架构。一起，在下一年上半年向用户推送 AD Pro 3.0 版软件，将 AD Max 的部分算法才能释放到 AD Pro 上 。

轻舟智航是一家从无人驾驭小巴起步的自动驾驭公司
，后来新增了辅佐驾驭事务，并与地平线达成了战略协作 ，逐渐在地平线的 J3 、J5 芯片上打磨智能驾驭方案。轻舟智航表明
，根据地平线征途 5 芯片 ，其智能驾驭方案可以完成高阶泊车成效和高速路快速路场景的高速 NOA 成效。